作者| 猫哥
来源| 大猫财经
最近两天，许家印的行程很密集。
12月8日，许家印到上海的恒大汽车全球研究总院视察，看望正在一线的科研专家团队，恒大正在慢慢地将自己在汽车研究和制造方面的研发和技术优势秀出来。
当年，全球总院组建时，恒大面向全球招募人才，为了技术，还是很拼的，如今，恒大已经在全球拥有了3200多名科研人员，组建了10个专业研究院和1个瑞典研发中心，聚集的也是汽车行业的大拿。
比如，动力研究院院长徐性怡，此前是福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平则是是通用汽车的专家。
而在参访全球总院之前的12月7日，许家印还去了位于深圳的恒大全球电池研究院。视察新能源电池的研发进展，并与新能源电池的科研团队进行了交流，并与日本大阪分院进行了视频连线，这是恒大新能源电池整个团队的首次曝光。
全球电池研究院的总院在深圳，由国际著名的电池科学家李浚秀院长领衔，日本大阪分院也不容小觑，“锂电池之父”小泽和典、电池科学家芳尾真幸、境哲男、安部浩司，都是日本国家级的技术人才。
而这些一线科学家正在锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术等5个领域进行研究，已经拥有40个专业研发及测试实验室，测试点位超过15000个。
也同样是在这一天，恒大汽车正式发布了恒驰1车型的路跑视频。成为此前曝光的六款车型中，第一个进行路跑的车型，从视频上来看，这款由设计大师Anders Warming操刀的超豪华电动轿车，已经从概念车走向了现实。
就像恒驰1在视频中表现的那样，恒大汽车，正在加速。
当然最近，恒大的造车之路也遭遇了不小的风波，“假造车”的质疑声一直伴随着。
对于跨界造车来讲，这其实也是必经之路，但是，对于恒大来讲，这又不算是什么问题，毕竟恒大的造车之路走得确实不那么“传统”。
“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是’一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。
许家印这话，“一穷二白”正是恒大所面对的现实，但这条“和全世界车企不一样的造车路”，恒大却走得很坚定。
这是一条什么样的路呢？
简而言之：以资本换技术，以技术换时间。
恒大从造车的一开始，就是想从高起点。完成高水准的布局，在这个日新月异的世界里面，给一个后发者试错的机会并不是很多，恒大坚定的决心是，在前人已经成功的基础上出发，在需要超车的弯道上“换车”，让恒大汽车的速度提起来。
恒大想做的是，3到5年内，成为全球规模最大实力最强的新能源汽车集团。
所以在恒大真正的“造车元年”2019年，恒大开始迅速出手，能买的就是一通“买买买”，而不能买的，就实现技术上的合作，通过大手笔的并购与整合，恒大在3.0底盘构架、整车研发制造、动力总成、动力电池、轮毂电机等多个方面，迅速拥有了世界领先的核心技术。
这是对“假造车”流言最好的驳斥。
因为，那些真正“假造车”的，永远想的是圈钱跑路，而花钱搞真技术对于“假造车”来讲无疑是花冤枉钱，而对于恒大这样正在把概念变成现实的车企来讲，踏实做事儿才是最重要的。
梦想正在照进现实，恒大也正在把概念变成现实。
去年，许家印跑遍全球，组建了造车的队伍，许家印把它称为造车的“梦之队”，而到了今年，“梦之队”已经开始为恒大汽车秀“果实”了。
今年8月，恒大一口气发布了六款车型，从恒驰1到恒驰6，囊括了A级到D级的各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖。
这个速度是绝无仅有的。
而现在，恒驰1已经开始路跑，距离量产也只有一步之遥了。
当然，量产也已经准备好了，在恒驰六款车型曝光的几天后，恒大汽车上海、广州两大生产基地也震撼登场，各种生产线也全面曝光并进入安装调试的阶段，无论是智能性还是科技感，都是同类车间的上乘之作。
工业4.0的标准、最先进的智能装备、2545台智能机器人、各种全自动装配线，全面达成后，能做到每分钟生产1辆车。
这样的成果对于一家车企够不够呢？答案自不必说，但是要知道的是，这距离恒大造车，也不过是两年时间。
要知道现在在新能源汽车界正当红的特斯拉，成立17年也只推出过6款车型，而其中只有4款完成了真正的交付使用。
所以，恒大的各种成果，也不只是秀肌肉那么简单，而恒大对全体科学家和一线科研人员的关注，也是恒大一直以来的坚持，恒大汽车想打造的不仅是一个一流的新能源集团，更要打造出一个民族品牌来。
这与其说是恒大能对标特斯拉的野心，不如说是恒大的底气。
这让许家印的造车信心更加坚定了，他说，“一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标”。
我们不妨拭目以待。
